年产3000套电动汽车电机驱动系统生产线建设项目可研报告怎么写：附全文报告模板免费下载
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第一章 总论
第一节 项目背景
一、项目名称
年产3000套电动汽车电机驱动系统生产线建设项目
二、项目建设单位概况
XX--科技股份有限公司是最早引进国外技术，从事电气传动交流变频技术的生产厂家之一。注册资本2000万元，为高新技术企业。
2007年公司被评为XX市“创新成长型、节能成长型企业中小企业”100强。公司为首届“中国变频器行业协会”副理事长单位；同年被XX发改委命名为“XX电气传动工程研究中心”；并被XX高新园区命名为“最佳科技创新企业”。公司是连续6年参加德国汉诺威工业展的中国变频器厂家。公司产品通过CE认证、TUV认证和美国船级社ABS认证，其中PI7000系列高性能变频器产品研发成功缩短了与国外先进产品的差距，奠定了XX--科技在低压变频器领域中的主导地位。
公司是具有电机设计、制造基础的变频器制造商和系统集成商。主营业务为变频器、电机环保节能器、伺服电机及控制器、特殊电源等自动化驱动产品。产品远销欧美、西亚及东盟国家，深受客户的青睐。2004年实现销售收入1694万元，2005年为1804万元，2006年完成2504万元。公司现已具有上述产品的标准化设计、系列化生产能力，初步形成产业化规模。公司制定了以主导产品PI7000系列变频器为核心的产品战略。该系列产品可广泛应用于运动控制、车用牵引电机、数控系统、特殊电源、船用电气逆变系统等多个领域。PI7000变频器为2006年国家“火炬计划”项目，产品符合国家标准，通过了权威机构检验和省级科技成果鉴定。在创新性和技术能力方面，专家评语：“PI7000系列变频器采用DSP为核心控制单元，实现高性能控制，该产品的研制开发是成功的，产品符合国家标准，部分技术指标达到了当前的国际先进水平。”开发的DSP交流伺服电机控制器作为数控机床关键功能部件通过了市级科技成果鉴定；开发的新一代节能产品PS7000电机环保节能器已形成产业化。“节能、高效、环保、经济、实用”的--科技产品可广泛应用在机械、电子、冶金、矿山、纺织、石油、化工、造纸、食品、交通、包装、印染等各个行业以及风机、水泵等节能领域，能够满足振兴东北老工业基地建设和节能减排的要求。
三、可行性研究报告编制依据
1、《投资项目可行性研究指南》
2、国家计委办公厅关于出版《投资项目可行性研究指南（试用版）》的通知（计办投资[2002]15号）
3、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）
4、《一般工业项目可行性研究报告编制大纲》
5、委托方提供的其他材料
四、项目提出的理由与过程
随着世界经济和人口的增长，对能源的需求量也不断增多。一方面是石油能源的不可再生，一方面是能源消耗量的不断增大。根据国际上通行的能源预测，以目前的发展速度，地球上的石油、天然气和煤等资源可供人类开采的年限，分别只有40年、60年和220年。世界石油储量日益减少，而燃油汽车是石油消耗的大户，与此同时，城市的排放污染和交通噪声也日益严重，能源危机和环境污染成为制约世界经济快速发展的瓶颈。世界各国都把节能与环保作为当今世界汽车发展的两大主题，其中新能源客车是今后客车发展的主要方向。预计在未来几十年内，各国在新能源客车的研发和投入上将会继续加大力度。
按人均占有量计算，我国是一个能源资源相对稀缺的国家，同时又是一个能源消费大国。2006年我国进口原油1.4518亿吨，同比增长14.5%；进口成品油3636万吨，同比增长15.7%。近期，随着国际能源危机的不断加剧，油价不断上涨，能源的匮乏也将严重制约我国经济的发展。
在现代文明的今天，汽车是人类不可缺少的交通运输工具。汽车工业发展100多年来，其普及程度和技术水平已成为一个国家或地区现代化程度的标志。汽车工业具有资金和技术密集、规模效益明显、产业关联度大等特点，在发达国家处于支柱产业地位。但能源短缺和环境保护也带来了越来越严峻的巨大压力。目前，汽车的能源消耗量占世界总能源消耗的40%，其中汽车的能源消耗量约占1/4。在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，也带来了严重的汽车尾气污染。
目前我国在用汽车量约为3850万辆，然而随着经济的迅速发展和社会需要的增加，在今后10～15年内，汽车保有量将以年均9%的速度增长。由此可见，减少能源消耗和汽车尾气排放任务十分紧迫。从节能和环保的角度看，发展电动汽车将是我国汽车工业实现节能减排，进行产品更新换代的重要突破口。
电动汽车(Electric Vehicle)（包括燃料电池汽车FCEV、混合动力汽车HEV和纯电动汽车BEV）被世界公认为２１世纪汽车工业改造和发展的主要方向，也是世界四大高新技术之一，电动汽车产业是节能、环保、可持续发展的朝阳产业。
我国政府从国家汽车产业发展战略的高度出发，对电动汽车及产业的发展十分关注。在“八五”和“九五”期间，“电动汽车”被列入国家攻关项目和国家重大科技产业工程项目；在“十五”期间，被列入《国家高技术研究发展计划（863计划）》１２个重大专项之一。在“十一五”计划中，更确定为“节能与新能源汽车”重大项目：提出建立以燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车动力系统技术平台为“三纵”，以燃料电池和动力蓄电池技术，电驱动系统技术，以及共性基础技术为“三横”的电动汽车“三纵三横”的研发布局，建立电动汽车系统技术和关
电动 汽车 863 专项 | 电动汽车整车技 术 (三纵) | 燃料电池汽车FCEV | 混合动力汽车HEV | 纯电动汽车EV |
动力配置、控制逻辑、总线和通讯协议规程 | ||||
燃料电池整车技术 | 混合动力整车技术 | 纯电动车整车技术 | ||
整车标定和匹配 | 整车标定和匹配 | 整车标定和匹配 | ||
燃料电池发动机 | 发动机和传动 | |||
DC/DC变换器 | 机电耦合技术 | |||
ISA/ISG | ||||
电动汽车共性 关键部件技术 （三横） | 多能源动力总成控制系统（基本模块） | |||
电机驱动系统和控制单元 | ||||
动力电池和电池管理系统 | ||||
键零部件产业化技术体系，支撑电动汽车产品实现规模化生产。形成“节能与新能源汽车”重大项目的总体研发体系。遵循汽车工业发展和科技项目研发的规律，以市场为导向，重点突破节能与新能源汽车关键瓶颈和系统集成技术，提出“实现混合动力汽车规模产业化”等主要任务。
为加快推进混合动力汽车的产业化，节能减排，实现可持续发展，国家还先后出台了若干相关政策：
1．国家发展改革委，二〇〇七年四月发布的《能源发展“十一五”规划》中，明确把发展混合动力汽车，在城市公交车、出租车等行业推广燃气汽车，做为搞好石油节约和替代工作，实施清洁汽车行动计划的重要内容。
2．国家《节能中长期专项规划》(2004年版)指出，要“发展混合动力汽车，在城市公交客车、出租车等推广燃气汽车，加快醇类燃料推广和煤炭液化工程实施进度，发展替代燃料”，同时要“研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策”。
3．《国家中长期科学和技术发展规划纲要》(2006—2020年) (2006年版)规定，在交通运输行业要“重点研究开发混合动力汽车、替代燃料汽车和燃料电池汽车整车设计、集成和制造技术”以及“新能源汽车实验测试及基础设施技术”，并指出“燃料电池发电及车用动力系统集成技术”是重点专项中的前沿技术。
4．宏观产业政策
在新的《汽车产业宏观政策》中，我国已经将节约资源、保护环境、提高车辆安全性作为汽车产品技术发展的重点，将开发、推广新能源汽车作为缓和能源供应矛盾的重要战略措施，将提高材料回收再利用率作为发展循环经济的方向，实现汽车产业的可持续发展。2005年出台的《产业结构调整目录》和2006年底《国家发改委关于汽车工业结构调整意见的通知》里都制定了关于优化汽车产业结构，促进发展清洁汽车、电动汽车的政策措施。
5．2007年公布的“新能源汽车生产准入管理规则”将混合动力汽车列为鼓励发展的新能源汽车，大力予以扶持。
XX市政府也十分重视节能减排和电动汽车的开发工作，在最近召开的全市工业经济工作会议上，市长夏德仁强调，在“十一五”期间，要进一步弘扬现代工业文明，切实抓好节能减排工作。工业部门和各个工业企业目前面对最严峻的问题，是如何在工业经济高速增长的同时切实做好节能减排工作。在现代社会，企业家不仅担负着实现经济效益的责任，也担负着保护环境的责任。为此要大力弘扬工业文明，在提高企业经济效益的同时，实现节能减排。
在最近制定的《XX电动汽车规划》（草案）中，也提出了“充分利用国内、外资源，实现XX市绿色公共交通，扶植地方汽车工业企业，大力发展整车产品，建立有本市特点的电动汽车动力平台，形成关键零部件产业链。重点解决电动汽车整车的可靠性、耐久性、安全性、环境适应性和操作一致性，降低能耗，减少排放，同时压缩成本、提高生产能力，开发出一系列有自主知识产权的电动汽车产品。”的战略目标。
从近期来看，特别是从“十一五”目标来看，发展城市清洁高效交通是实现节能减排的一个非常重要的手段，可以大量减少能源的消耗和污染物的排放。
混合动力汽车（HEV）是电动汽车中技术相对成熟的产品。具有良好的环境保护效果，噪音低、热效率高、排放的废热少、可回收利用的能量多、可以改善能源结构、解决汽车的能源替代问题等优势。
混合动力汽车是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机则始终保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。在动力结构上可分三种：串联、并联和混联。现以并联式为例，混合动力汽车的结构及工作原理简述如下：
并联式混合动力电动汽车主要由发动机、发电/电机、控制器和蓄电池组等部件组成。发动机或电机可以单独使用做为动力源，也可以同时作为动力源来驱动汽车。
混合动力汽车的结构及工作原理图见附件。
混合动力汽车的混合动力总成采用行星齿轮变速控制结构，控制器内置动力分离装置，行星齿轮机构巧妙地将减速器、发电机和电机等动力部件耦合在一起，同时行星齿轮又起到无级变速器的功能，结构十分紧凑，形成一个集成化混合动力总成系统（见附件）。当要加速时，电池组会加进来为电动机供电，增强电动机输出功率（见附件）。当减速或制动时，则由车轮的惯性力驱动电动机。这时电动机变成了发电机，车辆制动能量转换成了电能（见附件）。启动以及中速以下行驶，此时发动机效率低下，因此发动机关闭，仅由大功率电动机驱动车辆（见附件）。在常规行驶时，发动机作主动力源，由动力分离装置将动力分成两路，一路驱动发电机进行发电，产生的电力驱动电动机运转（见附件），另一路则直接驱动车轮（见附件），系统会自动对两条路径的动力进行最佳分配，以达到效率的最大化。
电池组电量保持在一个恒定水平。当系统发现电池组电量下降会启动发动机驱动发电机发电，向电池组充电（见附件）。
电动汽车的电机驱动系统（驱动电机及其控制器）是电动汽车的核心部件，被列为重大研究方向，是发展电动汽车的关键技术之一。
这一驱动系统使得电动汽车比传统燃油汽车能效高很多，电动汽车能量利用率为17.8%，而燃油汽车的能量利用率仅为10.3%，可使电动汽车比传统汽车节省大约40%的燃油。
对电动汽车驱动电机及控制器的最基本要求是启动转矩大,具有较宽的恒功率范围，以适应电动汽车频繁启动和功率变化大的使用要求。此外，要求电机的结构尺寸小，重量轻，以便于安装，无驱动噪声。
由于电力电子技术的飞速进步，滑差控制、矢量控制、直接转矩控制等交流电机的调控技术日趋成熟，交流电机驱动系统在电动汽车中已成为主流。因此，开发以DSP(数字信号处理器)为核心控制单元，采用“嵌入式计算机系统”模块化设计，实现数字化矢量控制的智能化混合动力汽车电机驱动控制系统非常迫切和必要。
本 项目拟开发的电动汽车电机驱动系统为国家“十一五”863计划中“现代交通技术”领域“节能与新能源汽车”重大项目课题（编号为：2006AA11A175）。XX--科技股份有限公司作为课题组长，联合XX理工大学、哈尔滨工业大学及长春第一汽车集团公司等整车制造单位，所研发的电动汽车电机驱动系统具有过载转矩大、功率密度高等特点。由于工艺装备先进，技术日趋成熟，经过新样机研发、试制，目前已具备了产业化生产的条件。
在上述背景下，公司提出了建设电动汽车电机驱动系统生产线建设项目，电机驱动系统由电机和控制器两部分构成，项目将建成电机和控制器生产线各一条，年产电动汽车电机驱动系统3000套。
公司开发的混合动力汽车电机驱动系统是将电机与变频技术相结合的结晶。采用进口控制芯片，通过公司自行研发的控制算法，极大地提高了产品性能。这种核心技术的应用，使电机驱动系统运行工状具有过载倍数大、功率密度大、效率高的特点。
凭借--科技公司自行开发的控制算法这一具有自主知识产权的核心技术，使公司研究设计的转矩矢量控制电机及驱动系统在国内处于领先地位。该产品应用于深圳五洲龙汽车公司的混合动力客车,该客车已经成功通过从深圳到北京的往返试验，自2005年12月至今在澳门和深圳进行商业示范运行，得到业内人士的好评和专家工作组的认可，通过了国家专家组验收。经实际测试比传统汽车节约燃油30％－50％，一次充满油、电后，可使持续行驶里程提高到800公里左右，具有大大节约燃油，减少废气，减少电池数量，增进城市、城乡间通过能力，无须地面建设等特点。为混合动力汽车的产业化奠定了可靠的技术基础。
项目产品将为我国混合动力汽车提供可靠的，有效的动力保证，将首先应用于城市公共交通系统，在能耗较大的公共交通系统中实现节能减排，即节约了能源，又真正向公众提供了一个清洁高效和舒适的交通环境。项目有着良好的经济效益、社会效益和环境效益。本 项目的建设是十分必要的。
第二节 项目概况
一、建设地点
项目建设地点位于XX市高新园区***工业园B-03号地块的东部，这里交通便利，基础设施较齐全。
二、建设规模及目标
项目将建设混合动力汽车电机和控制器生产线各一条，年产混合动力汽车驱动系统3000套。年可实现销售收入13500万元。
项目需新建生产厂房两栋，12000平方米、办公综合楼2800平方米、服务综合楼1800平方米等，购置主要生产设备154台/套。
三、项目建设总投资与资金来源
项目建设总投资为4912万元（铺底流动资金口径），其中，建设投资4642万元，铺底流动资金为270万元。
资金来源为企业自筹资金和申请银行贷款，其中企业自筹资金3353万元，占项目建设总投资的68%，申请银行贷款1559万元，占项目建设总投资的32%。
四、主要技术经济指标
项目的主要技术经济指标见下表：
表1-1主要技术经济指标表
序号 | 指标 | 单位 | 指标值 | 备注 |
1 | 产品 | |||
1.1 | 汽车电机 | 台 | 3000 | |
1.2 | 控制器 | 台 | 3000 | |
2 | 投资类 | |||
2.1 | 总投资 | 万元 | 4912 | |
2.2 | 固定资产投资 | 万元 | 4642 | |
2.3 | 铺底流动资金 | 万元 | 270 | |
3 | 财务预测类 | |||
3.1 | 年销售收入 | 万元 | 13500 | 达产年 |
3.2 | 年经营成本 | 万元 | 10396 | 达产年 |
3.3 | 年销售税金及增值税 | 万元 | 966 | 达产年 |
3.4 | 年税后利润 | 万元 | 2143 | 达产年 |
4 | 经济评价类 | |||
4.1 | 财务内部收益率（税前） | % | 53 | |
4.2 | 投资回收期（税前） | 年 | 3.06 | |
4.3 | 财务净现值（税前） | 万元 | 11180 | Ic=10% |
4.4 | 财务内部收益率（税后） | % | 41 | |
4.5 | 投资回收期（税后） | 年 | 3.57 | |
4.6 | 财务净现值（税后） | 万元 | 7843 | Ic=10% |
5 | 风险评价类 | |||
5.1 | 盈亏平衡点 | % | 67.63 | 达产第一年 |
5.2 | 借款偿还期 | 年 | 5 |
